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貴州淺談涂裝車間廢氣處理設(shè)備選型
1 湖南廢氣處理設(shè)備簡介
廢氣處理設(shè)備工作原理：車間廢氣調(diào)溫調(diào)濕后經(jīng)過濾器過濾，送到轉(zhuǎn)輪進(jìn)行濃縮過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉(zhuǎn)輪上VOC進(jìn)行高溫脫附，脫附后高濃度氣體在高溫環(huán)境下進(jìn)行高溫焚燒處理。
汽車涂裝車間作為廢氣產(chǎn)生主要來源，目前涂裝車間普遍采取的廢氣處理方式是沸石轉(zhuǎn)輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式。現(xiàn)場一般采用“沸石濃縮轉(zhuǎn)輪＋TAR”和“沸石濃縮轉(zhuǎn)輪＋RTO”的設(shè)備形式。根據(jù)車間廢氣量、廢氣濃度及現(xiàn)場場地約束，現(xiàn)場布局形式各不相同嗎。
2 廢氣處理結(jié)構(gòu)介紹
廢氣處理設(shè)備在結(jié)構(gòu)和功能上可分為三部分：轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理部分、沸石轉(zhuǎn)輪濃縮部分、廢氣焚燒室部分。
轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理部分：轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理分為調(diào)溫調(diào)濕和過濾部分構(gòu)成。調(diào)溫調(diào)濕主要是針對涂裝車間噴漆室采用文丘里水幕處理前處理廢氣后排放得廢氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特點采取升溫調(diào)濕的方式提高進(jìn)轉(zhuǎn)輪前空氣的溫度降低空氣含濕量達(dá)到轉(zhuǎn)輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態(tài)。過濾部分通過采用不同等級過濾器組合作用除去進(jìn)轉(zhuǎn)輪的大顆粒物質(zhì)，使轉(zhuǎn)輪對VOCs進(jìn)行處理。
沸石轉(zhuǎn)輪濃縮部分：沸石轉(zhuǎn)輪部分依據(jù)功能分三個區(qū)，吸附區(qū)、脫附區(qū)、冷卻區(qū)。驅(qū)動電機通過鏈條傳動帶動轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整沸石轉(zhuǎn)輪的處理效率。吸附區(qū)將車間廢氣進(jìn)行過濾處理，利用沸石轉(zhuǎn)輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚類等吸附在轉(zhuǎn)輪中，達(dá)標(biāo)氣體經(jīng)過過濾后直接排放；轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)的溫度在200℃左右高溫風(fēng)反吹作用下轉(zhuǎn)輪中沸石分子與VOCs分子間的范德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區(qū)通過低溫風(fēng)將轉(zhuǎn)輪溫度冷卻下來進(jìn)行下一個階段的廢氣吸附。
3.1 經(jīng)濟性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較高的設(shè)備，其前期的設(shè)計規(guī)劃直接影響著后期使用的經(jīng)濟性，如涉及不合理經(jīng)大大的增加運行方面的經(jīng)濟成本。關(guān)于廢氣處理設(shè)備的運行能耗可以從以下幾個方面進(jìn)行考慮。
3.1.1 濾材損耗
車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風(fēng)量、濃度低的特點。為保護(hù)轉(zhuǎn)輪，在進(jìn)轉(zhuǎn)輪前需要對進(jìn)入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進(jìn)行過濾處理。進(jìn)轉(zhuǎn)輪前過濾材選擇過濾精度達(dá)不到要求，長時間運行會對轉(zhuǎn)輪處理效果造成影響，降低轉(zhuǎn)輪處理效率，造成轉(zhuǎn)輪的處理效果不達(dá)標(biāo)。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進(jìn)行簡單調(diào)濕。對于濕式文丘里結(jié)構(gòu)噴房，廢氣雜質(zhì)相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風(fēng)險。
對于濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進(jìn)入過濾器前進(jìn)行預(yù)處理結(jié)構(gòu)設(shè)計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網(wǎng)或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質(zhì)進(jìn)行初步過濾，利用物質(zhì)的相互碰撞使小顆粒物質(zhì)形成大顆粒物質(zhì)，定期對初步過濾器進(jìn)行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過濾器污染速率，減少更換過濾器的次數(shù)，降低濾材使用成本。
3.1.2 燃?xì)庀?br /> 燃?xì)庀闹饕w現(xiàn)在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環(huán)境。讓廢氣發(fā)生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個系統(tǒng)后級是否需要熱能及現(xiàn)場廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進(jìn)行考慮。對于RTO系統(tǒng)來說，進(jìn)入RTO的廢氣濃度達(dá)到1.8g就可以實現(xiàn)運行過程自持燃燒，實現(xiàn)廢氣焚燒系統(tǒng)的“零”消耗。這就需要在設(shè)備選型時對進(jìn)入RTO 前的廢氣濃度、轉(zhuǎn)輪濃縮比等進(jìn)行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風(fēng)部分工位循環(huán)風(fēng)進(jìn)行回用、提高轉(zhuǎn)輪濃縮比、轉(zhuǎn)輪濃縮后廢氣進(jìn)行回用調(diào)濕等。但與此同時就需要考慮轉(zhuǎn)輪超溫、脫附廢氣濃度過大引發(fā)爆炸風(fēng)險。對于TAR選型來說要考慮到后級設(shè)備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產(chǎn)生的熱量全部的被后級設(shè)備利用。
3.1.3 電能消耗
廢氣處理設(shè)備工作原理：車間廢氣調(diào)溫調(diào)濕后經(jīng)過濾器過濾，送到轉(zhuǎn)輪進(jìn)行濃縮過濾排放，用高溫空氣對吸附著在轉(zhuǎn)輪上VOC進(jìn)行高溫脫附，脫附后高濃度氣體在高溫環(huán)境下進(jìn)行高溫焚燒處理。
汽車涂裝車間作為廢氣產(chǎn)生主要來源，目前涂裝車間普遍采取的廢氣處理方式是沸石轉(zhuǎn)輪濃縮和高濃度VOCs焚燒處理方式。現(xiàn)場一般采用“沸石濃縮轉(zhuǎn)輪＋TAR”和“沸石濃縮轉(zhuǎn)輪＋RTO”的設(shè)備形式。根據(jù)車間廢氣量、廢氣濃度及現(xiàn)場場地約束，現(xiàn)場布局形式各不相同嗎。
2 廢氣處理結(jié)構(gòu)介紹
廢氣處理設(shè)備在結(jié)構(gòu)和功能上可分為三部分：轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理部分、沸石轉(zhuǎn)輪濃縮部分、廢氣焚燒室部分。
轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理部分：轉(zhuǎn)輪前預(yù)處理分為調(diào)溫調(diào)濕和過濾部分構(gòu)成。調(diào)溫調(diào)濕主要是針對涂裝車間噴漆室采用文丘里水幕處理前處理廢氣后排放得廢氣具有低溫高濕（溫度20℃~30℃，濕度80%~95%左右）的特點采取升溫調(diào)濕的方式提高進(jìn)轉(zhuǎn)輪前空氣的溫度降低空氣含濕量達(dá)到轉(zhuǎn)輪吸附溫濕度（溫度40℃，濕度＜90%）狀態(tài)。過濾部分通過采用不同等級過濾器組合作用除去進(jìn)轉(zhuǎn)輪的大顆粒物質(zhì)，使轉(zhuǎn)輪對VOCs進(jìn)行處理。
沸石轉(zhuǎn)輪濃縮部分：沸石轉(zhuǎn)輪部分依據(jù)功能分三個區(qū)，吸附區(qū)、脫附區(qū)、冷卻區(qū)。驅(qū)動電機通過鏈條傳動帶動轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整沸石轉(zhuǎn)輪的處理效率。吸附區(qū)將車間廢氣進(jìn)行過濾處理，利用沸石轉(zhuǎn)輪的吸附性將廢氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、丁酮、異丙醇和醚類等吸附在轉(zhuǎn)輪中，達(dá)標(biāo)氣體經(jīng)過過濾后直接排放；轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)的溫度在200℃左右高溫風(fēng)反吹作用下轉(zhuǎn)輪中沸石分子與VOCs分子間的范德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區(qū)通過低溫風(fēng)將轉(zhuǎn)輪溫度冷卻下來進(jìn)行下一個階段的廢氣吸附。
廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環(huán)境，在高溫環(huán)境下VOCs和氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)生成二氧化碳和水并釋放出大量的熱。目前市場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉(zhuǎn)RTO三種，設(shè)計選型時根據(jù)現(xiàn)場廢氣量、廢氣濃度、后級用熱需求、場地及后期使用維護(hù)成本等綜合考慮進(jìn)行選擇。
3.1 經(jīng)濟性介紹
廢氣處理本身作為一個能耗較高的設(shè)備，其前期的設(shè)計規(guī)劃直接影響著后期使用的經(jīng)濟性，如涉及不合理經(jīng)大大的增加運行方面的經(jīng)濟成本。關(guān)于廢氣處理設(shè)備的運行能耗可以從以下幾個方面進(jìn)行考慮。
3.1.1 濾材損耗
車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風(fēng)量、濃度低的特點。為保護(hù)轉(zhuǎn)輪，在進(jìn)轉(zhuǎn)輪前需要對進(jìn)入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進(jìn)行過濾處理。進(jìn)轉(zhuǎn)輪前過濾材選擇過濾精度達(dá)不到要求，長時間運行會對轉(zhuǎn)輪處理效果造成影響，降低轉(zhuǎn)輪處理效率，造成轉(zhuǎn)輪的處理效果不達(dá)標(biāo)。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進(jìn)行簡單調(diào)濕。對于濕式文丘里結(jié)構(gòu)噴房，廢氣雜質(zhì)相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風(fēng)險。
對于濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進(jìn)入過濾器前進(jìn)行預(yù)處理結(jié)構(gòu)設(shè)計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網(wǎng)或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質(zhì)進(jìn)行初步過濾，利用物質(zhì)的相互碰撞使小顆粒物質(zhì)形成大顆粒物質(zhì)，定期對初步過濾器進(jìn)行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過濾器污染速率，減少更換過濾器的次數(shù)，降低濾材使用成本。
3.1.2 燃?xì)庀?br /> 燃?xì)庀闹饕w現(xiàn)在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環(huán)境。讓廢氣發(fā)生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個系統(tǒng)后級是否需要熱能及現(xiàn)場廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進(jìn)行考慮。對于RTO系統(tǒng)來說，進(jìn)入RTO的廢氣濃度達(dá)到1.8g就可以實現(xiàn)運行過程自持燃燒，實現(xiàn)廢氣焚燒系統(tǒng)的“零”消耗。這就需要在設(shè)備選型時對進(jìn)入RTO 前的廢氣濃度、轉(zhuǎn)輪濃縮比等進(jìn)行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風(fēng)部分工位循環(huán)風(fēng)進(jìn)行回用、提高轉(zhuǎn)輪濃縮比、轉(zhuǎn)輪濃縮后廢氣進(jìn)行回用調(diào)濕等。但與此同時就需要考慮轉(zhuǎn)輪超溫、脫附廢氣濃度過大引發(fā)爆炸風(fēng)險。對于TAR選型來說要考慮到后級設(shè)備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產(chǎn)生的熱量全部的被后級設(shè)備利用。
3.1.3 電能消耗
廢氣處理系統(tǒng)中的電能主要是風(fēng)機電能消耗。因此在設(shè)備前期設(shè)計過程中首先要考慮廢氣處理設(shè)備與車間的廢氣源距離，減少風(fēng)管長度，合理計算風(fēng)量，減少進(jìn)入廢氣處理的風(fēng)量，減少轉(zhuǎn)輪數(shù)量，避免設(shè)備選型過剩造成的電能浪費；其次考慮在設(shè)備運行中設(shè)置節(jié)能模式，設(shè)備的運行頻率與車間的生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行連鎖等，再次在設(shè)備使用過程中使用人員合理的選擇開機時間，使開機時間與車間生產(chǎn)設(shè)備步調(diào)一致。另外及時的更換設(shè)備濾材，減少風(fēng)壓造成的風(fēng)機運行頻率過大造成電能浪費等。
Keyword：湖南廢氣處理
文章來源：http://zslituo.com.cn/
